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∥国内の自動車メーカーについてのすべての論議で」∥最近、我々の読者の少数が；主に、状態に若干の追加のバックグラウンドを求めているコメントを残した未来、しばしば売り込まれた「遺産経費」と（彼・それ）らがどのように大きい３の生き残りに影響を与えるかの歴史∥.

The 遺産経費が（彼・それ）らの生涯の雇用者によって工業労働者に提供された「揺りかごから墓への」世話の概念で（彼・それ）らのルーツを持っている。 このようなシステムは雇用者によって資金を供給されたペンションを従業員に引退収入と大惨事の傷害保険適用を提供するために利用して、そして同じく労働者に（彼・それ）らが引退の上に高いレベルの健康保険を受け取るであろうことを保証した。 この取り決めは政府によって資金を供給された社会保障制度で負担を最小にして、そして従業員のために忠誠に重要な誘因を提供したが、同じく製造部門 － 、我々があまりにもはっきりと今すべてを見る（とき・から・につれて・ように）、間違っていることが分かった仮定 － の中で着実な成長に依存した。

自動車メーカーが遺産コストの負担を取り上げるためにすることができたことと（彼・それ）らが実際にしていることに関して故障のためにジャンプの後に続きなさい。

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現役の従業員の堅実な基地を必要とすることに加えて、年金制度が同じく器用な保険統計のフットワークに依存する、そして率直に言ってたいていの計画がうまく退職者の増加した長命に順応しなかった。 年金のウィキペディア項目で述べられるように, "Ｊの形をした付加レートのために、確定給付型年金のコストは若い労働力のために非常に低いが、もっと古い労働力のために極めて高い。 この年齢偏見、ポータビリティの困難と制限がないリスク、は公共部門のような、それほど可動的でない労働力で大きい雇用者に適していて確定給付型年金をもっと良くする。" より少ない言葉に翻訳されて、もっと古い、縮んでいるアクティブな労働力が劇的に雇用者を資金を供給された年金制度のコストを増やす。 ロールの急激に上昇している医療が方程式の中に費用がかかる、そして巨大な排水口が収益性の上に置かれる。

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全米自動車労働組合のメンバーシップが１９６０年代後期にそのピークのおよそ３分の１に低下した。 ２０年の期間の、ゼネラル・モーターズ（そうするための１９８５∥２００５）∥、∥ＧＭを与えて、８１１,０００人の従業員からたった３２４,０００まで行く∥現役の労働者（クライスラーは、従業員毎に１人の退職者より少しより少しと一緒に、スペクトルの他の終わりの上に横たわる）毎に２.５人の退職者。 それはアクティブな労働力のこの縮小と収入の下落である － 市場占有率の継続的な損失と生産の重大な下落によって引き起こされて － それはこのような謎の中に大きい３を置いた。

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それで、よく、されることができることが医療コストの３分の２が退職者に行く、そして退職者にこのケアを提供する契約の義務がないと思うという状態で、自動車メーカーはただそれに対して支払うのをやめることができた。 ∥これは、それほど、ほとんど確かに大規模なストライキを起こすであろう∥それ∥「多分短期の実際的な解決ではなく、ｓ∥. ＵＡＷは去年に退職者医療利益の縮小を許した、しかしすでに組合によってもたらされたことを越えての切り傷が今ありそうもないように思われる。 同じく破産を宣言して、そして連邦の年金手当に年金制度をどさりと落とすのに不足している年金債務が株式会社を保証する減少する容易な仕方がない。 実際、議会が年金規則を強化する計画に取り組んでいる, それは大きい３の市場資本価格を抹消する立場に立つ、そして未来の利益に対してさらにより大きい負担を与えるであろう。

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この時点での最も良いアプローチは多分自動車メーカーがすでにしていることである － 労働者買い取りと労働協約を再整備することによっての、そして、収入が維持されることができるように市場占有率を取り戻して、（あるいは少なくともスライドを逮捕する）ことについて、作動する他の固定費を減らしなさい。 ∥これが達成されている途端に、「退職者が通り越す待機戦術が、問題として結局は次第に消えていくｓ後にそれ∥この人生から∥. 質問は、もちろん、大きい３が十分に長い間生き残ることができるかどうかである、そして我々は多分数年間それへの答えを知らないであろう。 けれども、フォーカスは、ショールーム成功が絶対的にこの問題を取り扱うことに不可欠である（とき・から・につれて・ように）、まだ周りに方程式のプロダクト面に戻る。